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销售遭遇瓶颈,湖北省专用车市场或难大幅增长

乘用车销售遭遇瓶颈,而作为小众的专用车市场,甚至已被忽视。目前,随州市曾都区政府宣布,湖北省专用汽车产业今年再添“中国驰名商标”,这个“金招牌”2011年首次被湖北车企拿下。

业内人士称,专用车品种多,单个品种销售规模有限,市场竞争激烈,利润空间并不大,基本保持在10%左右。而且,在经历了自2003年以来的高速增长和金融危机后,专用车未来增长的幅度也比较有限。

卖辆车利润不足10%

随州是中国专用汽车之都,这一产业集群拥有专用汽车生产企业189家,其中罐式车、环卫车、平头车身、钢质车轮和汽车铸造件产销量均居全国第一。该市专用汽车企业60%以上位于曾都区。

“专汽企业拼规模、拼价格的传统发展方式即将走进死胡同,企业产品同质化严重,技术含量低,一般来讲,一辆20万的整车,企业的毛利不过3、4千元,而为了销量相互压价,不少企业卖一辆车利润不足1、2千元。”曾都区政府相关负责人表示,行业毛利率非常低,与行业上游相关部件和原材料的价格起伏也有很大关系。

有业内人士表示,专用车生产企业众多,特别是部分企业生产资质都不具备就上马制造,在低端市场大打价格战,造成附加值不高的专用车利润下滑锐减。

重组是“最好出路”

产品附加值不高,企业根本赚不到钱,也就无心无力在技术改造和产品研发上加大投入,影响了技术进步,形成了一个恶性循环。据了解,程力专汽2010年净利润2631万元,净利润率仅3%。而其竞争对手——中国重汽集团湖北华威专用汽车有限公司(下称“重汽华威”)也存在着类似的问题。

重汽华威总经理秘书张文昌向记者“掏底”,不是不愿意投钱搞研发,而是“心有余悸”,每次新产品面市,往往不出一个月,其他企业的同类品就跟着出来了。

在采访中,不少企业认为把新产品拿出来参展无异于“把衣服脱光了给人看”,同行很快就会拷贝出同样的产品。

事实上,早在几年前,该区有关方面就一直在探索发展模式。一方面,区委区政府为企业牵线搭桥,引入国内优势企业与本土企业合作重组。如:中国重汽集团控股湖北华威公司、恒天集团重组湖北新楚风公司、湖北楚胜专汽与厦工重工合作、楚威车桥与湖北三环集团携手新建两大厂区。另一方面,本土企业也纷纷与武汉大学、武汉理工大学等高校共建研发基地,成功研发一批具有自主知识产权、科技含量高、附加值高的专用汽车。尽管采取了上述种种措施,目前随州的专用汽车大部分还是集中于劳动密集型、低技术含量、低附加值的运输类专用车辆。